鼎信金股老旧新能源车私改续航“续命”乱象造访：营运车刚需催生灰色市集，三重壁垒困住车企官方升级

1月25日，界面新闻走访发现，永辉超市北京鸿坤广场门店突然停业。

日前，聚和材料向港交所提交IPO申请，计划上市募资用于建设产线和研发投入等。此次赴港IPO完成后，公司将实现A+H上市。

　　每经记者|孙桐桐每经裁剪|余婷婷

　　“跑了5年的网约车，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨，开着空调跑不了三单就得充电。换块原厂电板要5万多元，比咫尺整车残值还高；卖二手车，车商只给3万元，连本都收不回。”在北京通州某网约车泊车场，司机李师父指着我方车后备箱里加装的“外挂电板”，满脸无奈又错愕。

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　　这不是个例。当下，我国新能源汽车保有量已打破4300万辆，首批大范围投放的网约车、出租车等营运车辆，正连合步入电板衰减高发期。一边是二手车残值“腰斩”、置换资本高企的绝境，一边是靠车营生的刚性需求，不少车主铤而走险，弃取背地加装能源电板或增程器为车辆“续命”。

　　这一履行痛点，径直催生出一个范围宽绰的作歹改装灰色市集——线上靠短视频、外交平台揽客，线下有改装作坊贯串施工，从配件供应到售后维修，一条掩饰的一条龙管事链条断然成型，成为监管难以触及的盲区。

　　“这类作歹改装问题长久存在，根源在于新能源汽车发展初期，车企在开发、分娩时，基本莫得探求二手车的残值和后续电板衰减问题。事物在发展过程中老是从初期技能不老到渐渐走向老到，但这个过程中，车主的窘境被忽视了。”3月26日，能源电板行业资深内行王子冬在接纳《逐日经济新闻》采访时，简明扼要行业关键。

　　“电板的匹配要经过严格的检测和标定才能使用，背地改装根蒂无法完成这些历程，势必存在严重安全隐患。”王子冬反复强调，他毫不冷漠用户个东说念主加装电板或增程器，而要从泉源上破解困局，既需要厂家提高电板品性、延缓衰降速率，更要醉心新能源二手车残值体系的诞生。

　　“脱保潮”下的刚需：车主的无奈弃取

　　2026年，国内首批营运电车认真迎来大范围“脱保潮”，对靠车营生的司机而言，“车还能跑，电板先退役”成为最扎心的履行。

　　图片开端：每经媒资库

　　少见据讲述炫耀，高强度用车下，营运车电板衰降速率远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里，6年衰减简短10%至15%；而网约车、配送车一年能跑8万至10万公里，3至4年衰减就可能达到30%至40%，部分车辆电板健康度以致有可能跌到60%以下，续航“断崖式缩水”成为常态。

　　更让这些车主堕入两难的是，大都车企的电板质保策略明确摈弃营运车辆，脱保后更换一块原厂电板，报价动辄五六万元，以致卓绝车辆自己的残值；而置换一辆新车，算上各式资本至少需要十几万，对本就靠活水盈利的司机来说，无疑是一笔难以承受的开支。

　　“加装电板就成了独一的出息。”一位新能源汽车电板模组供应商向记者流露，咫尺他们的加装业务已隐敝天下，营运车用户占比超80%。“每度电价钱约800元，20度电起加，一套下来1.6万元起，比换电板、换新车低廉太多。营运车是司机的饭碗，普通充电会贻误接单，蔓接续航即是刚需，好多营运车公司以致会批量找咱们改装。”

　　该供应商坦言，前几年这项业务确乎不轨范、不范例，既莫得质保，也阑珊安全检测，但跟着脱保车辆增多，市集需求暴涨，“咫尺也在往范例化、有质保的场合靠”。据该供应商流露，固然加装业务的市集范围不足量产车企，但针对营运车的定制化加装已能形成寂静营收，“无用追求大范围量产，唯有精确对接营运需求，就能活下去，何况需求还在耐心增长”。

　　行业数据炫耀，我国新能源汽车改装需求已成为举座改装市集的热切增长极，占举座市集范围的35%傍边，其中作歹改装占比偏高，且绝大大都连合在营运车辆领域。

　　而依据《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》，背地改变车辆能源结构、三电系统属于明确的作歹改装，不仅无法通过新能源汽车专用年检，还将面对申饬、罚金、责令恢收复状等处罚；更关节的是，一朝发滋事故，保障公司可径直拒赔，整个蚀本都需车主自行承担。但在“活下去”的刚需眼前，不少车主和改装商家，都弃取了无视这条红线。

　　致命隐患缠身：被忽悠的“合规”，藏在后备箱的“移动炸弹”

　　“咱们加装的电板都是全新大品牌电芯，还经过PICC（中国东说念主民保障）承保，细目是合规的，否则保障公司也不会承保。”面对记者对于作歹改装的质疑，上述电板供应商口吻矍铄，“固然规章不允许背地改装，但用户有切实需求，唯有有保障兜底，对他们来说就够了。”

　　但记者潜入了解后发现，2026配资平台这只是商家的“营销话术”。PICC承保的只是是电芯家具自己，而非改装活动或改装后的车辆，一朝因改装导致车辆故障或事故，是否赔付仍需车辆自己所属的保障公司判定，而这类赔付，频频会被径直拒却。

　　“唯有触及三电系统改变，岂论有莫得改变原有电路，出了问题省略率会拒保。”一位从业8年的资深汽车保障销售告诉记者，他们此前就处理过访佛案例，“有车主背地加装增程器后发生自燃，保障公司查勘后发现是作歹改装导致径直拒赔，车主不仅要承担车辆烧毁的蚀本，还要补偿临近受损的财物”。

　　更可怕的是，作歹改装带来的安全隐患，远不啻“拒保”这样简陋。记者采访的多位电板内行及整车开发东说念主员遍及暗示，背地加装电板与增程器，存在三重致命隐患，号称“移动炸弹”，这亦然监管部门反复警示的要点。

　　第一重隐患是热失控风险陡增。改装电板莫得原厂的热料理系统和提神结构，大多遴荐非标零部件，散热和抗压才略大打扣头；而增程器的油箱，大多被任意扬弃在后备箱的碰撞吸能区，一朝发生追尾，极易激励燃油闪现、电路短路，进而诱发自燃。2025年1月，山东济南就有一辆背地改装的电动汽车因导线短路动怒，烧毁17辆摩托车及多部汽车，形成严重财产蚀本。

　　第二重隐患是电控系统混乱。非标开垦会侵犯原厂BMS（电板料理系统）的正常逻辑，导致电板出现过充过放、电压波动等问题，极易诱发电芯饱读包，进而激励热失控。更关节的是，这类作歹改装阑珊专科的技能标定，莫得任何风险防控措施，特殊于“裸奔”启航。

　　第三重隐患是车辆结构受损。特地加装的电板、增程器会增多车身载荷，险峻车辆蓝本的底盘调校和配重均衡，大幅裁汰制动和操控寂静性，让交通事故的风险显贵飞腾。此外，作歹改装市集还充斥着假冒伪劣配件，大都中枢配件未经过合规检测，质地交集不皆；加上改装作坊大多阑珊专科天赋，操作历程不范例，进一步放大了安全风险。

　　面对这些隐患，上述供应商却有不同说法：“外接电板就特殊于给车辆加了个‘充电宝’，不会改变原车三电系统，唯有作念好公约匹配，把高压线缆并联起来，就莫得安全问题。”但当被问及后备箱加装电板的追尾自燃风险时，他也不得不坦言“确乎存在一定隐患”。

　　破局之困：车企不肯接，策略在发力，灰色市集何时退场？

　　一边是车主的刚需，一边是致命的安全隐患，为何车企不推出官方电板加装包，为车主提供合规的惩办决策？多位业内东说念主士向记者分析，中枢源于三重难以打破的敛迹。

　　第一是合规与资本壁垒过高。给老车型加装电板或增程器，需要再行进行碰撞测试、电控系统标定，还要禀报车辆公告，单车型的研发插足就卓绝千万元；何况改装后的车辆，很难清高现行的安全与环保轨范，性价比远低于推出新车。

　　第二是质保与回收体系难以承载。改装会绝对打乱原厂的质保章程，一朝出现质地问题，包袱界定难度极大；再加上老旧电板的回收处置资本较高，企业险些莫得盈利空间，当然不肯涉足。

　　第三是与车企的家具迭代逻辑冲突。车企的中枢买卖样式是新车销售，而官方加装会裁汰老车主的置换意愿，与新能源汽车产业迭代升级的导向相背。“一年三代新品，技能和体验都在不停更新，没必要花元气心灵给老车‘修修补补’。”一位着名新能源车企营销系统料理者直言，咫尺国度大肆主见“以旧换新”，置换资本已较此前大幅裁汰，老旧车辆背地改装风险大、不合算。

　　该料理者合计，脚下的续航加装需求，只是行业发展的“阶段性过渡”。跟着电板技能卓绝、充电基础次序不停完善，新能源车的续航错愕将不再是用户的长久痛点，作歹改装的需求也会随之减少。

　　值得眷注的是，2026年被称为中国汽车改装市集的“合规元年”，国务院办公厅已将汽车改装列为要点莳植的新兴领域，分级分类料理策略和轨范体系渐渐落地，正为改装行业规定阳光化旅途。

　　同期，策略新规也在渐渐破解车主的中枢窘境。新能源汽车能源蓄电板回收哄骗有关新政落地后，允许第三方正规机构参与电板维修、更换和再制造，再制造电板价钱瞻望将大幅着落，且有正规质保。

　　多位行业内行合计，跟着电板回收体系渐渐完善、官方电板更换管事普及、新能源二手车流畅机制健全，以及营运车辆当然迭代退出，作歹增多续航这一灰色市集将渐渐萎缩。而跟着汽车改装行业策略范例化加速，合规改装管事的供给不停增多，也将进一步挤压作歹改装的生计空间，股东行业向安全、合规、有序的场合发展。

　　只是，在策略落地与行业迭代的破绽，那些仍在“裸奔”的作歹改装车辆，依然是说念路上的“移动炸弹”。如何加速破局速率，既破解营运车主的生计窘境，又守住群众安全底线，依然亟待惩办的问题。