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赶在春节前夜，全新梦想L9出头了。
许久没在酬酢媒体出头的CEO李想，今天在微博上为全新梦想L9预热，暴露定档本年第二季度发布。
李想还暴露准备了一个售价55.98万元的终极版块：梦想L9 Livis；而况这一次李想“听劝”，示意提供了定制版双色车身。
这个终极版块，堪称承载了梦想对具身智能时间旗舰SUV的想考，是梦想十年磨一剑的具身智能机器东谈主开山之作。
自研双马赫100芯片上车，算力堪称全球智驾最强，是英伟达芯皇Thor-U的3倍。
李想说，“咱们准备了十年，就等这一刻。”
商场的恢复已证明一切：末端发稿前，梦想股价一度涨超5%。
全新梦想L9，一款怎么的车？
作为梦想汽车第二个十年的开篇之作，梦想昔时的时间蕴蓄，王人在全新L9上得以凝合。
更具趣味的是，这款车亦然梦想布局具身智能机器东谈主的首个载体。
酬酢平台上“千里寂”已久的李想，发微博“剧透”了一波全新梦想L9的细节，还公开了终极版块——梦想L9 Livis，而且径直揭晓了售价，55.98万元。
李想说，这款车上，承载了公司对具身智能时间旗舰SUV的想考：
四年前，初代L9让大家记取了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”；但全新L9，打造的是一辆信得过懂你的、有生命力的车。
如何体现呢？他忽视了三点“跨代级”的冲破：
率先是“大脑”，L9 Livis搭载了2颗马赫100芯片——梦想自研的5nm车规级芯片，算力达2560 TOPS。
有用算力是英伟达Thor-U（700 TOPS）的3倍，现时堪称是全球智驾算力最高。
同期，L9 Livis还搭载了360度激光雷达，也便是说，可能会在现金基础上加多激光雷达数目。
接下来是悬架，800V全主动悬架系统上车，单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时反映。
此前，这么的建立往往只出当今百万级车型上，这如故初度搭载于60万以内车型。
还有小数，是L9 Livis搭载了首个“十足体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱已毕多重交叉安全冗余，就像有神经系颐养样，能已毕“直观级”反映。
而新一代L9的官图，也在李想微博发布的视频中曝光，据他暴露会提供定制版双色车身。
而此前据多家媒体爆料，全新L9的升级，还体当今智能座舱芯片上，智舱芯片会迭代为高通新一代车载芯片；新车的车身尺寸与轴距会同步加多。
同期，全新L9会使用热效果更高的新一代增程器，电板也会换成容量更大的70度电板，复旧5C超充，纯电续航有望能跨越400公里。
初代的梦想L9大爆，让梦想走上第一个巅峰；四年后换代，全新L9已被梦想赋予了更迫切的趣味。
履行在预报全新L9的前一天，李想就已发布了一条微博长文，为这款重磅新车预热，而梦想的机器东谈主战术，也就此施展曝光了。
李想官宣机器东谈主战术
李想All in AI，早已是明牌。好多东谈主猜疑他是否还宽恕汽车，更有甚者嘲谑他是“不务正业”。
但梦想对准具身智能机器东谈主，实则预谋已久。
李想在微博中写谈，从2015年梦想汽车开辟之初，他就收敛追问“汽车的终极形状是什么”，而他的谜底恒久是“机器东谈主”。
濒临外界“是否脱离汽车业务”的质疑，他也讲明，All in AI是为了更好地让车进化，我方仍有70%的时刻聚焦在汽车上。
具身智能必须长在一台好车上，才调信得过为用户创造价值。
这一战术定位的升维，背后是李想对汽车产业的想考。
AI正资格从Chatbot到Agent的根人道变革，昔时的AI器具仅仅给用户出宗旨；而将来的AI，必须能够自主举止。
汽车作为在物理寰球迁移的机器，自然成为AI落地的最好载体之一。
这是李想早就对神话递的不雅点，杠杆炒股平台只不外直至本年，才得以在梦想的居品上爆发。
原因早在2024梦想AI Talk中被讲明，其时的李想示意，公司一定会作念具身智能，但“节律不是当今”——L4自动驾驶的汽车还处分不了，奈何去处分更复杂的？
但一年多之后，从如今的末端倒推，冒失他口中阿谁适当的节点还是到了。
本年1月26日，梦想里面全员会上，李想给出了几个新的判断：
2026年是想要成为AI头部公司上车的临了一年；最晚2028年，L4自动驾驶一定能落地。
而梦想十年磨一剑，从战术上看，其布局机器东谈主、给车赋予生命，早已有了明确的时间阶梯图：
2018年10月，梦想ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、录像头，让车能听、能看、能相通。
2021年5月，自研感知系统随2021款梦想ONE量产上车。
2021年10月，自研操作系统立项开端。
2022年6月，梦想L9发布，自研中央域边界器XCU初度量产上车。雪柜彩电大沙发不是功能的堆砌，而是让车从器具酿成信得过的生计场景。
2022年11月，自研芯片立项开端。
2023年3月，自研大模子立项开端。
2023年12月，自研大模子MindGPT随OTA 5.0发布上车。
2024年4月，梦想L6发布，自研操作系统星环OS初度量产上车。
2024年10月，国内第一个端到端AD大模子量产委用。
2025年3月，星环OS开源。
2025年8月，VLA司机大模子随梦想i8量产上车。
直到本年，梦想发布了全新梦想L9，十年蕴蓄的时间得以一旦爆发，圆善的时间栈让车从被迫器具酿成主动伙伴，在李想看来，这款车还是领有了“眼睛、大脑、腹黑、神经、当作”。
这种战术定位的转化，也同步体当今梦想的组织架构转念上。
据多家媒体爆料，最近梦想将自动驾驶研发体系重新梳理为三大中枢团队：基座模子团队、软件本质团队和硬件本质团队。
基座模子团队，由自动驾驶高档算法众人詹锟诱骗，向CTO谢炎讲述，负责VLA与自研芯片会通；
软件本质团队，由梦想智能空间副总裁勾晓菲带队，向总裁马东辉讲述，接收原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，已毕“车机-家庭”场景无缝邻接；
原自动驾驶高档副总裁郎咸一又转任，将率领硬件本质团队，负责包括东谈主形机器东谈主在内的机器东谈主硬件研发。
李想在里面会议中暴露，对研发团队进行转念，是为了应酬新一轮的AI竞争。
毕竟，当今将眼神投向AI和机器东谈主赛谈的车企，还是不在少数了。
最典型的例子，大家可能会先预见“科技公司”特斯拉。
如今的汽车业务，还是不是特斯拉的一起重点地点，马斯克口中越来越多提到的，亦然AI、东谈主形机器东谈主。
不久前特斯拉公布2025年财报，公司营收15年来初度下滑，还要停产“功勋车型”Model S/X，但财报后股价仍涨超4%，亦然因为商场愿为马斯克描绘的新故事买单。
再举个国内的例子，早早晓示转向“AI汽车公司”的小鹏，昨年11月发布东谈主形机器东谈主后，亦然商场热度骤起，市值一度暴涨到2000亿港元以上。
车企纷繁布局AI和具身智能机器东谈主赛谈，亦然因为看到了其中弘大的时间会通与产业彭胀的契机。
一方面，汽车商场竞争蛮横，车企们需寻找新的增漫空间；另一方面，东谈主形机器东谈主商场被估量为万亿级蓝海，闪避弘大机遇。
而车企本人也具备先天上风，智能汽车和具身智能机器东谈主时间高度同源，可已毕AI时间复用，缩小了研发门槛。
盛达优配就像昔时提到新动力车，预见“雪柜彩电大沙发”相通，将来提到智能车，冒失预见的便是看、听、想考的智能伙伴。
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