
1月22日,德华安顾人寿发布董事会换届公告,官宣思勇明出任公司第五届董事会董事长,其任职资格自山东金融监管局核准并完成公司任命后正式生效,同时,史峰磊自2026年1月12日起不再担任董事长。目前,史峰磊担任德华安顾人寿党委书记、董事。
赶在春节前夜,全新梦想L9出头了。
许久没在酬酢媒体出头的CEO李想,今天在微博上为全新梦想L9预热,暴露定档本年第二季度发布。
李想还暴露准备了一个售价55.98万元的终极版块:梦想L9 Livis;而况这一次李想“听劝”,示意提供了定制版双色车身。
这个终极版块,堪称承载了梦想对具身智能时间旗舰SUV的想考,是梦想十年磨一剑的具身智能机器东谈主开山之作。
自研双马赫100芯片上车,算力堪称全球智驾最强,是英伟达芯皇Thor-U的3倍。

李想说,“咱们准备了十年,就等这一刻。”
商场的恢复已证明一切:末端发稿前,梦想股价一度涨超5%。

全新梦想L9,一款怎么的车?
作为梦想汽车第二个十年的开篇之作,梦想昔时的时间蕴蓄,王人在全新L9上得以凝合。
更具趣味的是,这款车亦然梦想布局具身智能机器东谈主的首个载体。
酬酢平台上“千里寂”已久的李想,发微博“剧透”了一波全新梦想L9的细节,还公开了终极版块——梦想L9 Livis,而且径直揭晓了售价,55.98万元。

李想说,这款车上,承载了公司对具身智能时间旗舰SUV的想考:
四年前,初代L9让大家记取了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”;但全新L9,打造的是一辆信得过懂你的、有生命力的车。

如何体现呢?他忽视了三点“跨代级”的冲破:
率先是“大脑”,L9 Livis搭载了2颗马赫100芯片——梦想自研的5nm车规级芯片,算力达2560 TOPS。
有用算力是英伟达Thor-U(700 TOPS)的3倍,现时堪称是全球智驾算力最高。
同期,L9 Livis还搭载了360度激光雷达,也便是说,可能会在现金基础上加多激光雷达数目。

接下来是悬架,800V全主动悬架系统上车,单轮超万牛举升力,无需防倾杆,毫秒级瞬时反映。
此前,这么的建立往往只出当今百万级车型上,这如故初度搭载于60万以内车型。
还有小数,是L9 Livis搭载了首个“十足体”全线控底盘,包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动(EMB)。转向-制动-电驱已毕多重交叉安全冗余,就像有神经系颐养样,能已毕“直观级”反映。
而新一代L9的官图,也在李想微博发布的视频中曝光,据他暴露会提供定制版双色车身。

而此前据多家媒体爆料,全新L9的升级,还体当今智能座舱芯片上,智舱芯片会迭代为高通新一代车载芯片;新车的车身尺寸与轴距会同步加多。
同期,全新L9会使用热效果更高的新一代增程器,电板也会换成容量更大的70度电板,复旧5C超充,纯电续航有望能跨越400公里。

初代的梦想L9大爆,让梦想走上第一个巅峰;四年后换代,全新L9已被梦想赋予了更迫切的趣味。
履行在预报全新L9的前一天,李想就已发布了一条微博长文,为这款重磅新车预热,而梦想的机器东谈主战术,也就此施展曝光了。
李想官宣机器东谈主战术
李想All in AI,早已是明牌。好多东谈主猜疑他是否还宽恕汽车,更有甚者嘲谑他是“不务正业”。
但梦想对准具身智能机器东谈主,实则预谋已久。
李想在微博中写谈,从2015年梦想汽车开辟之初,他就收敛追问“汽车的终极形状是什么”,而他的谜底恒久是“机器东谈主”。
濒临外界“是否脱离汽车业务”的质疑,他也讲明,All in AI是为了更好地让车进化,我方仍有70%的时刻聚焦在汽车上。
具身智能必须长在一台好车上,才调信得过为用户创造价值。

这一战术定位的升维,背后是李想对汽车产业的想考。
AI正资格从Chatbot到Agent的根人道变革,昔时的AI器具仅仅给用户出宗旨;而将来的AI,必须能够自主举止。
汽车作为在物理寰球迁移的机器,自然成为AI落地的最好载体之一。
这是李想早就对神话递的不雅点,杠杆炒股平台只不外直至本年,才得以在梦想的居品上爆发。
原因早在2024梦想AI Talk中被讲明,其时的李想示意,公司一定会作念具身智能,但“节律不是当今”——L4自动驾驶的汽车还处分不了,奈何去处分更复杂的?

但一年多之后,从如今的末端倒推,冒失他口中阿谁适当的节点还是到了。
本年1月26日,梦想里面全员会上,李想给出了几个新的判断:
2026年是想要成为AI头部公司上车的临了一年;最晚2028年,L4自动驾驶一定能落地。
而梦想十年磨一剑,从战术上看,其布局机器东谈主、给车赋予生命,早已有了明确的时间阶梯图:
2018年10月,梦想ONE发布,车有了感知。麦克风、雷达、录像头,让车能听、能看、能相通。
2021年5月,自研感知系统随2021款梦想ONE量产上车。
2021年10月,自研操作系统立项开端。
2022年6月,梦想L9发布,自研中央域边界器XCU初度量产上车。雪柜彩电大沙发不是功能的堆砌,而是让车从器具酿成信得过的生计场景。
2022年11月,自研芯片立项开端。
2023年3月,自研大模子立项开端。
2023年12月,自研大模子MindGPT随OTA 5.0发布上车。
2024年4月,梦想L6发布,自研操作系统星环OS初度量产上车。
2024年10月,国内第一个端到端AD大模子量产委用。
2025年3月,星环OS开源。
2025年8月,VLA司机大模子随梦想i8量产上车。
直到本年,梦想发布了全新梦想L9,十年蕴蓄的时间得以一旦爆发,圆善的时间栈让车从被迫器具酿成主动伙伴,在李想看来,这款车还是领有了“眼睛、大脑、腹黑、神经、当作”。
这种战术定位的转化,也同步体当今梦想的组织架构转念上。

据多家媒体爆料,最近梦想将自动驾驶研发体系重新梳理为三大中枢团队:基座模子团队、软件本质团队和硬件本质团队。
基座模子团队,由自动驾驶高档算法众人詹锟诱骗,向CTO谢炎讲述,负责VLA与自研芯片会通;
软件本质团队,由梦想智能空间副总裁勾晓菲带队,向总裁马东辉讲述,接收原自动驾驶量产与数据团队,统筹智能座舱与智能驾驶研发,已毕“车机-家庭”场景无缝邻接;
原自动驾驶高档副总裁郎咸一又转任,将率领硬件本质团队,负责包括东谈主形机器东谈主在内的机器东谈主硬件研发。
李想在里面会议中暴露,对研发团队进行转念,是为了应酬新一轮的AI竞争。
毕竟,当今将眼神投向AI和机器东谈主赛谈的车企,还是不在少数了。

最典型的例子,大家可能会先预见“科技公司”特斯拉。
如今的汽车业务,还是不是特斯拉的一起重点地点,马斯克口中越来越多提到的,亦然AI、东谈主形机器东谈主。
不久前特斯拉公布2025年财报,公司营收15年来初度下滑,还要停产“功勋车型”Model S/X,但财报后股价仍涨超4%,亦然因为商场愿为马斯克描绘的新故事买单。

再举个国内的例子,早早晓示转向“AI汽车公司”的小鹏,昨年11月发布东谈主形机器东谈主后,亦然商场热度骤起,市值一度暴涨到2000亿港元以上。

车企纷繁布局AI和具身智能机器东谈主赛谈,亦然因为看到了其中弘大的时间会通与产业彭胀的契机。
一方面,汽车商场竞争蛮横,车企们需寻找新的增漫空间;另一方面,东谈主形机器东谈主商场被估量为万亿级蓝海,闪避弘大机遇。
而车企本人也具备先天上风,智能汽车和具身智能机器东谈主时间高度同源,可已毕AI时间复用,缩小了研发门槛。
盛达优配就像昔时提到新动力车,预见“雪柜彩电大沙发”相通,将来提到智能车,冒失预见的便是看、听、想考的智能伙伴。
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